Technische Besonderheiten auf der Libertine

Audio/Musik

Für Stereoanlage und Montage kann man viel Geld und Zeit ver(sch)wenden und die Löcher im Boot würden mir weh tun! Den besten Musikgenuss im Cockpit hätten ja sowieso die Füsse: anders lassen sich die Lautsprecher nicht montieren.

Cooler Klang im Cockpit

Meine Lösung ist eine Boombox von Logitech für etwas mehr als 100 Euro. Dank Batteriebetrieb ist ein satter Musikgenuss im Salon wie auch im Cockpit möglich - und akustisch werden die Ohren - und nicht die Füsse bedient! Über Bluetooth gekoppelt mit dem Smartphone sind den Wunschkonzerten keine Grenzen gesetzt. Die Boombox ist mit 12V gespiesen. Das Bordnetz kann als Stromquelle dienen aber wenn das Ladegerät loslegt riegelt die Boombox die Zufuhr wegen zu hoher Spannung sofort ab. Kleiner Nachteil: unter Batteriebetrieb schaltet die Boombox die beiden Extra-Woofer ab und der Sound wird etwas dünner.

AIS

Will ich nie mehr hergeben! Seit die AIS-Signale auf dem Simrad-Plotter NSS7 erscheinen, fühle ich mich spürbar sicherer - zumindest solange alles funktioniert - und als neugieriger Mensch interessiert man sich für die jeweiligen Schiffsdaten in der Umgebung (bis 30sm!). Auch die U-Boote und andere Schiffe der Marine werden angezeigt - allerdings ohne detaillierte Angaben wie Zielort etc.

AIS-Objekte als Dreiecke mit Fahrrichtung + Geschwindigkeit

Die Verkabelung und die unterschiedlichen NMEA-Signale sind für den Laien eine Knacknuss: ein paar Stunden Literatur (gratis im Internet) sind Vorbedingung. Mein Funkgerät RO4800  liefert zuverlässig die AIS Daten, braucht aber die GPS-Signale in anderer Baud-Geschwindigkeit als die AIS-Daten daherkommen. Mit unterschiedlichen Baud-Geschwindigkeiten ist der Plotter definitiv überfordert und es braucht ein paar Tricks.

Schaltplan:  NMEA-Wandler fehlt noch

  
Wer sich für Details interessiert, kann mir gerne eine Mail senden. Übrigens: mit dem Actisense-Adapter habe ich alle Simnet-Daten auf dem PC im Zugriff und diese können zum Beispiel zusammen mit OpenCPN sinnvoll verwendet werden.

Elektronische Navigation

Ja, ich gebe es zu: obwohl die Papierkarten korrekt an Bord sind, benütze ich fast ausschliesslich die elektronische Navigation! Dazu stehen mir 4 redundante(!) System zur Verfügung:

• 1 Bordsystem mit Simnet und Plotter
• 1 Netbook-PC mit einer Bluetooth-GPS-Maus und Seekarten vom NV-Verlag (eine CD kommt zusammen mit den Papierkarten)
• 2 Galaxy S-plus-Smartphones mit Navionics-Karten

Während den Törns sind immer zwei Systeme aktiv und eines davon plottet (es könnt ja sein, dass die Amis plötzlich die Signale unterdrücken!).

Spezialist auf diesem Gebiet ist Skipper-Udo: http://www.skipper-wws.de/SeaNavCD.html Technisch und auch preislich ist die elektronische Navigation in den letzten Jahren zum "Schlaraffenland" geworden - mit allen Vor- und Nachteilen!

Heizung

Mir werden die ungemütlichsten Zeiten prophezeit, da ich keine Dieselheizung intallieren will. Nach einem Jahr Erfahrung bin ich aber mit meinem Entscheid ganz zufrieden. Dafür steht ein Elektrolüfter zur Verfügung.

Ecomat 2000: klein aber teuer!

In niedrigster Stufe hört man diesen kleinen Würfel kaum und kann wunderbar schlafen. Nachteil: es wird nicht die Aussenluft aufgeheizt und damit bleibt mehr Feuchtigkeit im Schiff. Für die kommende Saison überlege ich mir, wie ich mit einem Flex-Lüftungsschlauch die Aussenluft an die Rückseite des Ecomats bekomme.

Teilpersenning

Die Langlebigkeit der Dichtungen aller Bordöffnungen ist mir viel Wert. Aus diesem Grund habe ich eine Teilpersenning über alle Luken schneidern lassen.

an unterem Relingdraht montiert

Als Schattenpender im Hafen oder unter Anker dient diese Persenning, wenn sie an den oberen Relingdraht montiert wird.
Viermal mussten die Leute von Oleu kommen, bis diese Persenning passte - bei einem solch exotischen Auftrag kein Wunder. Sollte der Trend einreissen, dass auch im Norden ein solcher UV-Schutz gefragt ist, hat Oleu sicher einen Wissenvorsprung!

Rückblick

Der Winter ist eine gute Zeit um Rückblick zu halten: Rückblick auf meine 6 Segelboote innerhalb 35 Jahren. Rund alle 6 Jahre ein anderes Boot? Nicht nur Segeln ist mein Hobby - die Boote sind es auch!

1977-1980: Eigenbau-Kat

Ein Student baut sich aus Geldmangel sein Boot selbst - manchmal in besoffenem Zustand von den vielen Styrol-Dämpfen. 

Bug und Heckform symmetrisch

So ziemlich alles am Kat war unterdimensioniert. Alle Teile konnten aber - da schwimmfähig - eingesammelt und verstärkt werden.

1980-1989: Dart 18 / Nr. 992

Damals mein Traumboot: stabil, schnell und eine aktive Regattaklasse.

LSD= "Lake Shore Drive" mit Chicago Skyline

Nach ein paar Jahren das Boot in weiss umgespritzt:

Langstrecken-Regatta  "Mare d'Abruzzo"

1989-1994: Dart 18 / Nr. 5555 

Leider war das neue Boot an Regatten langsamer als das alte; die Ursache ist und bleibt unklar.

Marseille: Trainingswoche vor der Regatta

Nicht schnell - dafür schräg!

1994-2000: Sun-Fast 20

Die wilden Jahre sind vorbei und die Boote werden langsamer aber geräumiger. Die SunFast 20 hat trotzdem viel Freude bereitet.

Regatta "Rund Untersee"

Clubregatta mit Gennacker

2000-2006: Catri Trimaran

Ein Trimaran mit Foilern aus Lettland. Der ungetestete Prototyp beanspruchte viele Arbeitsstunden bis zur Vollendung.
    

Ausfahrt aus dem RoRo-Frachter in Rostock

Kurz nach dem Verkauf  auf dem Ijsselmeer 

2007-2012: Landi 28

Diese segelnden Wohnwagen wurden 1985-1987 gebaut und hatten einen schlechten Ruf wegen fehlender Stabilität. Mit über 1000 Arbeitsstunden versuchte ich das Konzept zu vervollständigen. Die Stabilität verbesserte sich Dank eines selbstgebauten Kohlefasermasten massiv und die Landi 28 wurde zu einem schnellen Boot.

Auf dem Neuenburgersee

Schleusen auf dem Neckar

Seekrankheit

Als potentiell Seekrank-Gefährdeter treffe ich vier Arten von Massnahmen, um sorgenfrei auf Törns gehen zu können:

1. Einleben an Bord
Bevor ein Törn beginnt, versuche ich mindestens einen Tag an Bord im Hafen zu verbringen, um mich an das veränderte Leben zu gewöhnen und um allfälligen "Alltagsstress" ganz abzubauen.

2. Histamin-Management
Es gibt genügend Forschungsergebnisse die zeigen, dass ein tiefer Histaminspiegel die Gefahr von Seekrankheit drastisch reduziert. Ein tiefer Histaminspiegel kann mittels einer Diät und durch Einnahme von Vitamin C erreicht werden. Jeden Tag an Bord nehme ich ein paar hundert Milligramm Vitamin C, wenn möglich als Depot-Kapseln um die Aufnahme über den Tag zu verteilen. Nachfolgend eine Einkaufsliste derjenigen Esswaren (man verzeihe das "Schwiizerdütsch"!), welche auch Menschen mit Histamin-Intoleranz zu sich nehmen:

Backwaren/Frühstück

• Brot
• Knäckebrot
• Reiswaffeln /Maiswaffeln
• Guetzli
• Müesli
• Cornflakes
• Kaffee
• Tee – kein Schwarztee!
• Zuckersticks
• Honig
• Konfiture - nicht Erdbeer!

Gemüse etc.

• Peperoni
• Broccoli
• Kartoffeln
• Fenchel
• Blumenkohl
• Zucchetti
• Karotten
• Salatgurke
• Blattsalat
• Radieschen

Früchte

• Nektarinen
• Aepfel
• Melone - nicht Wassermelone!

Kühlprodukte

• Joghurt nature, ev. Frucht
• Butter
• Gaudakäse
• Ricotta
• Hüttenkäse
• Milch
• Frischfleisch (Poulet)

Allgemeine Waren

• Couscous (auch gut zu kochen bei Seegang!)
• Teigwaren
• Reis
• Hirse
• Schnellmais
• Pestosauce
• Salatsaucenpäckli
• Küchenkräuter getrocknet
• Kräutersalz
• Salz
• Rapsöl
• Chips (gesalzen, ohne Zutaten)

Flüssigkeit

• Wasser
• Sirup (schwach)
• Mango/Nektar Fruchtsaft
• Verboten: Ananas, Orangensaft
• keinen Alkohol!

3. Allgemeine Bordregeln für unterwegs

Dazu gehören die üblichen Ratschläge wie der Aufenthalt mittschiffs oder am Steuer sowie der permanente Blick zum Horizont. Als Skipper mit Verantwortung geniesst man wenigstens einen Vorteil: die innere Einstellung lässt die Seekrankheit kaum zu!

4. Medikamente

Scopoderm etc. brauchen wir kaum mehr, weil die ersten drei Massnahmen wirkungsvoll genug sind. Wichtig ist aber zu wissen, dass die Medis vorhanden sind!

Test von Yachting Monthly

Nicht den besten Tag von Tester Chris Beeson erwischte die Hanse 325, als sie im letzten September getestet wurde. Die Liste der Schwachpunkte hat Chris Beeson komplett getroffen und mit angelsächsischer Gelassenheit darauf hingewiesen. Die Stärken dieses Bootes, nämlich die guten Segeleigenschaften bei limitierter Grösse und Budget, sind im Test etwas untergegangen. Zudem war diese Hanse 325 etwas spärlich ausgerüstet: das Komfortpaket mit den LED-Leselampen fehlte und auch die Luke über dem WC.

Kalter Süden

Wir lernen, dass es im Süden warm und im Norden kalt ist. In der Schweiz glauben wir daher, dass die Ostsee im Winter nur etwas für Wikinger-Typen ist. In diesem Dezember ist es definitiv umgekehrt, wie das nachfolgende Bild von heute dokumentiert. 

Blick aus der Küche auf den Velo-Unterstand

Ausrüstung 2013

Nach einer Saison Segelerfahrung wird die Wunschliste für Verbesserungen und Ergänzungen ziemlich umfangreich. Hier die wichtigsten Punkte:

• Faltpropeller

Auf der Hanse-Optionenliste kostet ein Faltprop gleich viel, wie wenn er nachträglich von FlexoFold individuell geliefert wird. Mit der Lieferung des Faltprops habe ich jetzt gratis einen Reservepropeller. Weiterer Vorteil: da ein Festpropeller einfacher zum Manövrieren ist, kann damit während der ersten Saison gute Erfahrungen gesammelt werden.

 ein FlexoFold 16 x 10 wartet auf seinen Einsatz 

Ich frage mich warum soviele andere und teurere Faltprops gekauft werden, obwohl die FlexoFolds regelmässig bei Tests zu den Besten gehören. Zudem sind diese dänischen Props direkt ab Werk relativ günstig zu haben.
    

• Leichtwindsegel...

...ein unendliches Thema! Um es kurz zu machen: trotz Abraten und Gegenargumenten von renommierten Segelmachern entscheide ich mich für einen flachen Gennaker aus starkem Nylon anstatt einen Code-Zero aus einem "harten" Hi-Tech-Material. Das Tuch begrenze ich auf 40 m2 - üblich wären 60 m2. Der Gennaker wird von einer Bartels-Anlage gerollt. Vorteil: die gerollte "Wurst" hat noch irgendwo Platz. Das Rolly-Tasker-Segel wird von http://www.tuchwerkstatt.de geliefert. Dieses Segel muss bei Leichtwind für a l l e Kurse herhalten - da kommt auch ein Teleskop-Spibaum zum Einsatz. Nebst der flotten Unterstützung durch Herrn Hentschel von der Tuchwerkstatt habe ich eine sehr gute Beratung von Herrn Zill / Lee Sails erhalten.

Code - "Flat Gennaker"

• Dyneema-Fallen...

... sind gekauft und warten auf den Einsatz. Das bisherige Grossfall dient dann als Gennaker-Schot.

• Teak-Scheuerleisten...

... sind von http://www.tischlereibehn.de/ sind an die Werft geliefert und warten auf die Montage. Der geplante Göta-Kanal ohne Scheuerleiste wäre Stress pur!
Die geschraubten Metallleisten auf den Scheuerleisten sind schweineteuer! Ich suche immer noch Alternativen. Hinweise sind herzlich willkommen.

• Bug-Vorbau

Um die Rollanlage für das Leichtwindsegel auf Distanz zum Vorstag halten zu können, ist ein Vorbau nötig. Mit dem Vorbau darf die Hanse aber nicht länger als 10 m werden: Schallgrenze für Hafengebühren! 

Die Schablone ist erstellt und das Rohmaterial wartet im Keller um laminiert zu werden.   

Bildmontage des Bug-Vorbaus auf eine Charter-Hanse 320

• Schleuderleisten...

... montiere ich im Mai 2013 auf dem Salontisch.

• Bodenbretter

Die Schnittkanten der Bodenbretter sind roh und werden im Mai 2013 von mir mit Epoxi versiegelt. Dort wo die Bilge Lagerplatz anbietet, werden die Bodenbretter nicht mehr verschraubt, sondern mit Klettverschluss versehen. Beim Niedergang knarren die Bretter wie in einem Krimi. Abhilfe schafft ein genaues Abschleifen, damit Holz nicht mit der GFK-Bodenverstärkung scheuert.

• Kombi: Cockpittisch + Rettungsinsel-Halterung

Eine clevere Lösung wartet darauf etwas später beschrieben zu werden!

Törnplanung 2013

Eine Törn-Saison zu planen, setzt immer etwas Optimismus voraus: nicht nur das Wetter kann nicht geplant werden - auch Gesundheit und familiäre Angelegenheiten sind nicht planbar: insbesondere wenn z.B. die Eltern 90 resp. 85 Jahre alt sind...    

Für 2013 steht der Trollhätte- und Göta-Kanal auf dem Programm. Der Hinweis eines erfahrenen Clubkollegen macht Sinn: die Passage von West nach Ost ist weniger frequentiert und die Schleusenmanöver  sollten daher weniger stressig verlaufen - vor allem beim Hochschleusen mit den Turbulenzen im Becken.

Erste Etappe im Juni 2013:

• Klintholm: Wanderungen zu den Kreidefelsen von Mön
• Kopenhagen mit Möglichkeit zum Crewwechsel (Easyjet nach Basel)
• Anholt: Inselgefühl und Natur pur
• Göteborg mit zweiwöchiger Pause (Rückflug via Kopenhagen in die Schweiz)

Heiliegenhafen - Kopenhagen

Kopenhagen - Göteborg

Zweite Etappe im Juli 2013:
In rund drei Wochen sollten die 390 km und 64 Schleusen ohne Stress zu schaffen sein. Eine ca. zweiwöchige Pause in Oxelösund/Nyköping mit Rückflug in die Schweiz ist Ende Juli eingeplant.

Göteborg - Oxelösund (Stockholm)

Dritte Etappe im August 2013

• Nachttörn nach Gotland
• Gotland - Öland/Kalmar
• Kalmar - Heiligenhafen in kleinen und gemütlichen Etappen

Oxelösund - Kalmar

Kalmar - Heiligenhafen